Сообщество коллекционеров

Вернуться   Сообщество коллекционеров "Мои Фигурки" > Форум сообщества "Мои Фигурки" > Оффтоп

Оффтоп То чему не нашлось места.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 18.03.2012, 20:34   #101
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию

Сообразим на троих.
Ученые обнаружили на Земле коллективный разум


Click the image to open in full size.

Несколько дней назад новостные издания сообщили, что японцы создали робота, который двигается точь-в-точь как слизевик. Многие кликали на странное сообщение хотя бы для того, чтобы узнать, что же это за зверь такой - слизевик. Ученых эти непонятные существа - не то грибы, не то амебы, у которых нет мозга и органов чувств - интересуют по многим причинам: например, они умеют находить выход из лабиринтов, решать головоломки, обучаться и даже обманывать друг друга. Уникальные свойства слизевиков даже подвигли некоторых исследователей заняться созданием робота на их основе.

Click the image to open in full size.

Слизевики, или, как их еще называют, миксомицеты, были впервые детально описаны американским биологом Джоном Тайлером Боннером (John Tyler Bonner). Ученый подробно исследовал слизевика Dictyostelium discoides и даже использовал его как простую модель человеческого эмбриона. На первый взгляд, идея проводить параллели между микроскопическим комочком неясного вещества и Homo sapiens кажется странной, однако при более внимательном рассмотрении выясняется, что миксомицеты - это, действительно, весьма сложно организованные системы.

http://lenta.ru/articles/2012/03/17/slime/
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.04.2012, 21:46   #102
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию 100 лет назад 14 апреля 1912 г. произошла одна из крупнейших катастроф в истории мореплавания.

Самый большой и роскошный корабль. История создания "Титаника"

Click the image to open in full size.

В 1906 г. судоходная компания "Кунард Лайн" спустила на воду "борзых моря" лайнеры "Мавритания" (RMS Mauretania) и "Лузитания". Скорость судов составляла более 26 узлов, длина 240 метров, водоизмещение более 31 тыс. тонн. По уровню роскоши "Лузитания" превосходила все корабли в Северной Атлантике. В 1907 г. "Мавритания" в рейсе через Атлантику развила скорость более 26 узлов и получила "Голубую ленту Атлантики", переходящий приз, присуждаемый океанским лайнерам за рекорд скорости при пересечении Северной Атлантики.

У конкурента "Кунард Лайн", компании "Уайт Стар Лайн" небыло никаких шансов на конкуренцию с таким кораблем. Все это очень беспокоило директора-распорядителя "Уайт Стар Лайн" Брюса Исмея, и он высказал свои опасения лорду Джеймсу Пирии (председатель судостроительной компании "Харланд энд Вольф"). Тот некоторое время подумал и затем предложил отличный план - построить на его верфи три корабля похожей конструкции, которые стали бы самыми большими (на 30 метров длиннее "Лузитании") самыми роскошными и комфортабельными в мире. Скорость отошла на второй план, но тем не менее должна была быть достаточной для пересечения Атлантики за неделю. Их имена должны были отражать все эти качества и потому было решено назвать их: "Олимпик", "Титаник" и Британик".

Click the image to open in full size.
Джозеф Брюс Исмей (1862-1937) председатель и директор-распорядитель пароходной компании «Уайт Стар Лайн».

Группу конструкторов и инженеров-проектировщиков возглавлял талантливый молодой инженер Томас Эндрюс. Его дядя лорд Пирии возглавлял "Харланд энд Вольф" но продвижение по карьерной лестницы компании Томас совершил сам. Первые три месяца он работал в столярном отделе, затем месяц мебелировщиком, а после на два месяца перешёл работать на корабли. Последние восемнадцать месяцев его пятилетней работы в качестве подмастерья Томас провёл в конструкторском отделе. В 1901 году, после 12 лет обучения, он стал менеджером строительных работ в компании, и в том же году был принят в Совет морских архитекторов. В 1907 году Томас стал исполнительным директором «Харланд энд Вольф».

Click the image to open in full size.
Томас Эндрюс-мл. (1873-1912) исполнительный директор судостроительной компании «Харланд энд Вольф» в Белфасте.

Основными критериями при проектировании ходовой части кораблей были надежность, экономичность и достаточно плавный ход. "Титаник" был оснащен многоступенчатой паровой турбиной, которая вращала центральный (рулевой) винт и двумя четырехцилиндровыми поршневыми двигателями, которые передавали движение боковым винтам. Номинальная мощность этой энергетической установки составляла 50000 л. с., но могла быть развита и мощность 55000 л. с. При полном ходе "Титаник" мог идти со скоростью 24-25 узлов. Первоначально проект предусматривал три трубы, выводящие пар из котлов, но затем чтобы придать большую внушительность кораблю в профиль была добавлена четвертая труба - для вентиляции кухни и других помещений.

Click the image to open in full size.

Корпус "Титаника" был разделен на 16 отсеков пятнадцатью водонепроницаемыми перегородками. Водонепроницаемые двери, разделяющие отсеки, могли быть активизированы вручную, либо системой, следящей за повышением уровня воды на палубе, или электромагнитом, которым можно было управлять с ходового мостика. Как только на ходовом мостике щелкали рубильником, электромагниты отключались и двери автоматически "падали", перекрывая таким образом проходы между отсеками. Водонепроницаемые переборки, обозначенные от носа к корме буквами от «A» до «P», поднимались от второго дна и проходили через 4 или 5 палуб: первые две и последние пять доходили до палубы «D», восемь переборок в центре лайнера достигали только палубы «Е». Все переборки были настолько прочными, что должны были выдержать значительное давление при получении пробоины. Предполагалось, что «Титаник» останется на плаву до прибытия помощи при затоплении любых 2 из 16 отсеков, либо 3 из первых 5 отсеков, или всех первых 4 отсеков. Конструкторы «Титаника», видимо, не смогли себе даже представить ситуации, при которых пробоина могла бы пройти, скажем, через 3 центральных отсека – и поэтому уверенно заявили о «непотопляемости» своего творения.

Паровые машины и турбину, мощность которых составляла 50 тыс. л. сил, приводили в движение 29 паровых котлов. Также в распоряжении судовой команды имелось 4 вспомогательных генератора мощностью по 400 кВт и 2 генератора на 30 кВт каждый. Все это оборудование должно было обеспечивать не только движение лайнера, но и бесперебойную работу 10 000 лампочек, чуть более 500 электрообогревателей, 8 подъемных кранов, 4 грузовые лебедки, 12 лифтов и множество вентиляционных приборов и техники, включая кухонное оборудование. Электроэнергию использовал и современный телефонный коммутатор на 50 линий. Радиооборудование «Титаника», изготовленное фирмой «Маркони», включало основной и аварийный передатчик. Радиооборудование на лайнере было самым современным, мощность основного передатчика составляла 5 киловатт, питание поступало от электрогенератора. Bторой, аварийный передатчик, питался от батарей. Между двумя мачтами были натянуты 4 антенны, некоторые высотой до 75 м. Гарантированная дальность прохождения радиосигнала составляла 250 миль. Днём при благоприятных условиях возможна была связь на расстоянии до 400 миль, а ночью — до 2000.

Click the image to open in full size.
"Титаник" и "Олимпик" (справа)

У "Титаника" было восемь стальных палуб, из которых только четыре были в длину всего корабля. Располагались они друг над другом и обозначались буквами: A, B, C, D, E, F, G Интерьер корабля отличался роскошью и вниманием к деталям невиданным ранее в судостроении. Звание "Плавучий дворец" "Титаник" получил по праву. По замыслу проектировщиков первый класс, например, должен был иметь огромный салон отдыха, курительную комнату, большой приемный зал, два пальмовых корта (веранды), и читальню. Обеденный салон должен был по высоте занимать три палубы и завершаться стеклянным куполом. Самые люксовые и эксклюзивные каюты стоили до 4 тысяч долларов. Такие апартаменты имели собственную прогулочную палубу. Каждое такое помещение включало две спальни, гостиную, ванную и прихожую.

Особой роскошью отличались курительная комната и обеденный зал "Титаника". Стены в курительной комнате были обшиты породами красного дерева, кресла имели кожаную обивку и стояли на полу из мраморной плитки. Интерьер этого места подчеркивал его статус как оплота мужественности и богатства. Казалось что в этом зале могут смотреть на часы только с золотыми цепочки, в воздухе должен витать дым только дорогих сигар, а звучать должны были только голоса железнодорожных магнатов, владельцев международных издательств и биржевых миллионеров.

Click the image to open in full size.

Обеденный зал "Титаника" был очень просторным и вмещал до 550 человек. Оформление его отличал особый стиль.Его стены были отделаны под светлый орех, большие оконные ниши задёрнуты шёлковыми шторами. Он был окружен балюстрадой в стиле Людовика XIV, столы были накрыты скатертями из безупречно белого льна, сервированы серебром и приставлены к ним были дубовые кресла обитые зеленой кожей. По соседству располагалось "Кафе Паризьён", напоминавшее залитую солнцем веранду, увитую вьющимися растениями, с плетёными стульями возле небольших столиков. На палубе D поражал воображение огромный ресторан первого класса с белыми стенами, лепным потолком и нишами. В него попадали через просторный холл, стены которого также были отделаны белыми панелями с резьбой в стиле времён английского короля Якова I, а на полу лежал огромный и очень красивый цветной ковёр. Двумя палубами ниже, на палубе F, в центре судна располагался ресторан третьего класса, а перед ним, по правому борту, находились, вызывая изумление, бассейн, размерами 10х5 метров, и комплекс турецких бань с помещениями для отдыха, отделанными позолотой.

Click the image to open in full size.

В самом низу, в котельных помещениях судна было установлено 29 паровых котлов - каждый весом в 100 тонн, которые разогревались жаром 159 топок. Угольные печи разогревали воду в котлах, чтобы получить пар. Затем пар подавался на поршневые двигатели. Как только пар попадал в один из четырех цилиндров двигателя, вырабатывалось необходимое усилие для вращения одного из гребных винтов.
Кстати с самого начала во время проектирования на "Титанике" была предусмотрена самая совершенная для того времени противопожарная система.

Click the image to open in full size.

"Титаник" был оснащен шестнадцатью спасательными шлюпками, длиной около 10 метров, которые были рассчитаны на 76 человек. Несложно посчитать что тут сразу же закрадывалось несоответствие количества мест в имеющихся шлюпках количеству пассажиров и членов экипажа. Для спасения всех пассажиров с "Титаника" потребовалось бы минимум 48 шлюпок. На самом деле, общая вместимость шлюпок "Титаника" была достаточна для размещения в них 1178 человек. Пожалуй это была самая страшная недоработка в проекте судна. Уменьшение количество шлюпок как известно было сделано в угоду увелечение места на прогулочной палубе. Самое интересное что "Титаник" был снабжен спасательными средствами абсолютно не нарушая действовавшие в те годы нормы обеспечения безопасности. Виной тому была странная формула, по которой определялась потребность судна в шлюпках, исходя из водоизмещения, а не количества пассажиров. Это правило давно устарело и вряд ли была рассчитано на таких монстров, как «Титаник». Она указывала, что на всех судах вместимостью более 10 тыс. т (и это была верхняя граница разрядности) необходимо разместить 16 спасательных шлюпок с общим объемом выше 155,7 м3, а также плоты и плавучие приборы на 75% объема шлюпок.

Click the image to open in full size.

Обладавший валовой регистровой вместимостью в 46328 тонн (т.е. в 4,6 (!) раза больше, чем предусматривали создатели кодекса), «Титаник» должен был иметь на борту 273,5 м3 общего объема спасательных средств – достаточных для эвакуации 962 человек. Всего "Титаник" имел 20 спасательных шлюпок, которых было достаточно для посадки 1178 человек, то есть для 50 % людей, находившихся в этот момент на борту и 30 % от плановой загрузки. Компания «Уайт Стар Лайн» немало гордилась такой заботливостью. Впрочем, добавляли ее представители, зачем вообще пассажирам «Титаника» вспоминать о таких суетных мелочах, как шлюпки? Ведь им в принципе ничего не грозит – лайнер-то непотопляем!


"Сам Господь не мог бы потопить этот корабль". Гибель "Титаника"

Click the image to open in full size.

11 апреля 1912 года читатели газет во всем мире с восхищением прочли, что гигантский, роскошно отделанный пароход, принадлежавший компании «Уайт Стар Лайн», отплыл из английского порта Саутгемптон в Нью-Йорк, имея на борту 891 члена экипажа и 1316 пассажиров. Катастрофа произошла во время первого рейса лайнера в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в северной части Атлантического океана в результате столкновения с айсбергом.

Click the image to open in full size.
Капитан "Титаника" Эдвард Джон Смит (1850-1912)

14 апреля 1912 года.

09:00 «Карония» сообщает о льдах в районе 42° северной широты, 49—51° западной долготы.

13:42 «Балтик» сообщает о наличии льдов в районе 41°51′ северной широты, 49°52′ западной долготы.

13:45 «Америка» сообщает о льдах в районе 41°27′ северной широты, 50°8′ западной долготы.

19:00 температура воздуха 43° по шкале Фаренгейта (6 °C).

19:30 температура воздуха 39° по шкале Фаренгейта (3,9 °C).

19:30 «Калифорниэн» сообщает о льдах в районе 42°3′ северной широты, 49°9′ западной долготы.

21:00 температура воздуха 33° по шкале Фаренгейта (0,6 °C).

21:30 второй помощник капитана Лайтоллер предупреждает судового плотника и вахтенных в машинном отделении о том, что необходимо следить за системой пресной воды — вода в трубопроводах может замёрзнуть; он велит вперёдсмотрящим наблюдать за появлением льдов.

21:40 «Месаба» сообщает о льдах в районе 42°—41°25′ северной широты, 49°—50°30′ западной долготы.

22:00 температура воздуха 32° по шкале Фаренгейта (0 °C).

22:30температура забортной воды понизилась до 31° по шкале Фаренгейта (−0,56 °C).

23:00 «Калифорниэн» предупреждает о наличии льдов, но радист «Титаника» Джек Филлипс обрывает радиообмен раньше, чем «Калифорниэн» успевает сообщить координаты района.

23:35 Находящийся в «вороньем гнезде» на мачте «Титаника» вперёдсмотрящий Фредерик Флит замечает айсберг, находящийся всего в ¼ мили (463 метров) прямо по курсу корабля. Флит немедленно трижды ударяет в колокол и кричит в трубку телефона: «Айсберг прямо по курсу!». Первый помощник Уильям Мэрдок тут же отдает команды «Право на борт!» и «Полный назад!», рассчитывая обойти айсберг слева. Чтобы лайнер не задел айсберг кормой, отдаёт команду «Лево на борт!». От удара непрочные заклепки могли лопнуть, а соединяемые ими стальные листы разойтись

23:40 "Титаник» не успевает выполнить маневр и скользящим ударом врезается в подводную часть айсберга. На глубине от одного до шести метров ниже ватерлинии айсберг вспарывает корпус лайнера на протяжении порядка 90 метров.

23:42 Капитан Смит, поднявшийся на мостик, отдаёт команду закрыть водонепроницаемые отсеки. Мёрдок, оперативно распорядившийся о закрытии всех 16-ти водонепроницаемых отсеков, докладывает об этом капитану.

23:45 Капитан Смит отдаёт команду «Стоп машина!». Неожиданное затишье и вибрация предметов в каютах разбудили многих пассажиров. Паника ещё не началась, большинство людей лишь заинтересовано причиной внезапной остановки. Тем временем, каждую секунду около 5 тонн океанской воды проникает в корпус лайнера, снижая его плавучесть.

23:50 Раздаётся грохот, вновь загоняющий пассажиров в каюты. «Титаник» полностью остановился. В расположенных на нижних палубах каютах 3 класса на полу появляются лужи, трюмы носовой части уже на 4 метра заполнены водой. Почтовое отделение полностью затоплено.

Click the image to open in full size.

Капитан Смит вместе с Томасом Эндрюсом, техническим директором Белфастской верфи «Харланд и Вольф», на которой был построен «Титаник», принимают решение спуститься на нижние палубы, чтобы лично оценить нанесённые лайнеру повреждения. Чтобы не привлекать лишнего внимания, они используют спецтрап.

15 апреля 1912 года

00:03
Смит и Эндрюс возвращаются на мостик. Резюмируя события и наблюдения во время осмотра, Эндрюс заявляет, что «Титаник» неизбежно затонет, поскольку переборки между отсеками не в состоянии выдержать напор воды. Она заливает уже 5 отсеков, а устройство «Титаника» позволяет ему оставаться на плаву, только если затоплено не более четырёх.

00:05
Стал ощутим дифферент на нос. Отдан приказ расчехлить спасательные шлюпки и созвать членов экипажа и пассажиров к местам сбора.

00:10
На шлюпочной палубе появились первые пассажиры. В основном это были пассажиры 1 класса, надевшие спасательные жилеты. Пассажиры 2 и 3 классов начали появляться позднее.

00:14
Капитан Смит входит в радиорубку и утвердительно отвечает на вопрос радиста Джека Филлипса о том, нужно ли подать сигнал бедствия.

00:15
C гибнущего судна был послан сигнал: «CQD* MGY**/Titanic/ 41.46 норд 50.24 вест»

00:25
Первым принял радиограмму с «Титаника» британский лайнер «Карпатия», находившийся в 58 морских милях от места крушения. Капитан Артур Рострон сперва усомнился в достоверности сообщения, однако скомандовал: «Курс на „Титаник“! Полный вперед!».
Пассажиры толпами устремляются на шлюпочную палубу. Многие женщины плачут, но никто не толкается и не бежит сломя голову.

00:40
Хотя расчётного числа мест в шлюпках не хватило бы на всех (1178 на1316 пассажиров и 891 члена экипажа), всё равно начинается подготовка к спуску их на воду. Занимались этим всего 16 матросов. В первой спущенной вниз шлюпке было занято только 28 из 65 посадочных мест. Наклон носовой части становился заметно сильнее. Вода дошла до носовой палубы лайнера. Таким образом к тому времени, когда от правого борта отошла первая шлюпка, основная масса людей скопилась на левом борту.

00:45
Второй радист Брайд предлагает Филлипсу вместо сигнала CQD, использовать сигнал SOS***. "Быть может тебе уже никогда не придется использовать его" - говорит он Филлипсу. Филлипс расмеялся, но сменил сигнал. Часы в радиорубке показывали 0:45 когда с «Титаника» был послан первый в истории сигнал SOS. С «Титаника» выпущена первая сигнальная ракета. От левого борта на глазах капитана отошла переполненная вторая шлюпка. Капитан Смит кричит: «Женщин и детей на левый борт!», — предполагая, что так удастся быстрее эвакуировать пассажиров. Мужчины уступили места дамам, а многие из дам не отваживались спускаться в шлюпки. Так продолжалось и с последующими шлюпками, вплоть до самой гибели корабля.

00:50
Несмотря на продолжающуюся эвакуацию пассажиров, в курительном салоне I класса некоторые джентльмены всё ещё спокойно беседуют за стаканом виски. Все восемь музыкантов судового оркестра под руководством Уоллеса Хартли продолжают играть на верхней палубе корабля (оркестр будет играть до последних минут катастрофы).

01:00
На воду спускают третью шлюпку с 41 пассажиром и 24 свободными местами. Запущена сигнальная ракета. Вскоре спускают четвёртую шлюпку, в которой осталось 37 свободных мест. С правого борта спускают пятую шлюпку, с двадцатью пятью местами. Суматоха в шлюпках плохо поддаётся контролю со стороны стюардов и матросов, сидящих на вёслах. В восьмой шлюпке два весла вылетают за борт. Капитан Смит приказал командовавшим шлюпками держать курс на огни корабля, замеченного в десяти морских милях от «Титаника».

01:20
Носовая часть «Титаника» уже наполовину залита водой. Носовая палуба полностью, за исключением носовой мачты, скрылась под водой. Вскоре под водой исчезла и прогулочная палуба 3 класса. В носовой части лайнера уже было 30 000 тонн воды. Взволнованная неумолимо продолжающимся погружением судна, команда ускорила работу, и за полчаса в воду было спущено 11 шлюпок, в некоторые разом набивалось по 70 человек. Постепенно в толпе пассажиров зарождается паника.

01:30
Пятый помощник капитана Гарольд Лоу, управлявший спуском 11-й шлюпки, сделал предупредительный выстрел из пистолета, когда ему показалось, что в шлюпку пытаются запрыгнуть пассажиры с открытой прогулочной палубы. Пуля никого не задела, но паника только усилилась.

В это время у противоположного борта шлюпка номер 12 при спуске чуть не опрокинулась и отъехала под шлюпку номер 13. И лишь когда верхняя шлюпка уже задевала головы людей в нижней, матросам удалось отодвинуть ее от борта.

01:35
Первый помощник Уильям Мердок стреляет над головами нескольких мужчин, самовольно прыгнувших в полупустую пятнадцатую шлюпку, и отгоняет их оттуда. Однако перед самым спуском в эту шлюпку садится лорд Джозеф Брюс Исмей и 26 мест вновь остаются незанятыми.

01:40
На «Карпатии» все уже было готово к приемке спасшихся пассажиров с «Титаника». Тем временем на «Титанике» со шлюпочной палубы взлетела последняя сигнальная ракета. Радисты Брайд и Филлипс продолжают передавать сигнал бедствия. Огни таинственного корабля, к которому направлялись шлюпки, исчезли.

01:45
За борт спускают семнадцатую шлюпку. В это время около 500 пассажиров «Титаника» всё ещё оставались на нижних палубах — некоторые до сих пор оставались в неведении о крушении, другие же не могли найти выход наверх.

02:00
Второй помощник Чарльз Лайтоллер и первый помощник Уильям Мердок сделали ещё несколько выстрелов, чтобы прогнать нескольких кочегаров и пассажиров, самовольно запрыгнувших в последнюю шлюпку. К концу спуска шлюпок вышло, что только 4 из 18 были полностью заняты.

02:05
Носовая часть шлюпочной палубы начала уходить под воду. Капитан Смит зашёл к радистам и приказал им позаботиться о спасении собственной жизни. Некоторые члены экипажа смирились с гибелью — например, конструктор «Титаника» Томас Эндрюс остался в курительном салоне 1-го класса. Капитанский мостик скрылся под водой. Спущена последняя спасательная шлюпка (складная шлюпка D). На борту «Титаника» остается еще более 1500 человек.

02:10
Лайнер внезапно вздрогнул, двинулся вперёд и начал быстро уходить под воду. Упала первая дымовая труба. Корма начала задираться вверх. Судовой оркестр Уоллеса Хартли заиграл мелодию хорала «Ближе, Господь, к Тебе».

02:13
Корпус «Титаника» встал под углом в 40 градусов и погрузился в воду по третью дымовую трубу. Под водой отломилась вторая дымовая труба. Все, кто не успел зацепиться за канаты шлюпбалок или палубные надстройки, скатились в воду, сбитые полетевшими вниз стульями и шезлонгами. Некоторые не пытались снова забраться на корму, а сами прыгали вниз.

02:15
Корма «Титаника» возвышалась уже на 60 метров над водой, пассажиры с палуб срывались в воду.

02:17
Был зафиксирован последний сигнал SOS с «Титаника». На «Титанике» отказывает электрооборудование и гаснет свет.

02:18
Корпус судна начал разламываться между третьей и четвёртой трубами. После того, как корма окончательно отломилась, упали в воду и обе трубы.

02:20
Через 2 часа и 40 минут после столкновения с айсбергом, кормовая часть «Титаника» встала почти вертикально (под углом в 70 градусов) и начала быстро уходить под воду. Последние из оставшихся на палубе, видя отсутствие шансов на спасение, сами прыгали вниз. Океанские воды прорвались внутрь быстро тонущего судна, своим напором ломая двери и переборки. Всего через полминуты вода уже сомкнулась над кормовым флагштоком «Титаника».

02:29
На скорости около 13 миль в час носовая часть «Титаника» врезается в океанское дно на глубине 3750 метров, зарываясь в осадочные породы дна.

02:56
Кормовая часть «Титаника» опускается на океанское дно на скорости около 4 миль в час.

03:00
После гибели «Титаника» только одна шлюпка вернулась к месту затопления для спасения выживших. Шлюпка номер 4 не вернулась, но была близко и подобрала 8 членов команды, двое из которых позже умерли. Шлюпка номер 14 спасла 4 человек, один из которых, Уильям Хоут, позже умер.

04:10
До места катастрофы добирается «Карпатия» и подбирает шлюпку номер 2.

08:30
«Карпатия» подобрала последнюю (№ 12) шлюпку с «Титаника».

08:50
«Карпатия», взяв на борт 704 человека, спасшихся с «Титаника», берёт курс на Нью-Йорк.

Click the image to open in full size.

В момент катастрофы на борту находилось 1 316 пассажиров и 891 член экипажа, всего 2 207 человек. Из них спаслись 705 человек, 1 502 погибли. Крушение «Титаника» вызвало широчайший общественный резонанс, став самой крупной по числу жертв морской катастрофой своего времени. В настоящее время входит в пятёрку крупнейших по числу жертв морских катастроф мирного времени всех времён.

____________________________

*CQD - принятый в то время международный сигнал бедствия. Он представлял собой сигнал общего вызова всех станций CQ, к которому добавили букву D. Эту букву выбрали потому, что с неё начинается английское слово «danger» (опасность).

**MGY - позывные "Титаника"

***SOS - В 1906 г. в Берлине состоялась вторая Международная радиотелеграфная конференция. В её работе приняли участие представители двадцати девяти стран, в том числе, Англии, Германии, России, США, Франции, и Японии. Основным вопросом повестки дня конференции было установление единого радиотелеграфного сигнала бедствия. Представитель "Marconi Co." настаивал на утверждении в качестве единого международного сигнала CQD. Представители США резко возражали против этого, утверждая что при передачах и приёме такого сигнала его нередко путают с общим вызовом CQ. К тому же эти оба сигнала применялись и береговыми телеграфистами при авариях и несчастных случаях на железных дорогах. Конференция поддержала американских представителей, и было принято решение заменить CQD каким-нибудь другим, ясным и чётким сигналом. По подписанной 3 ноября 1906 г. в Берлине Международной Радиотелеграфной Конвенции единым сигналом бедствия для радиосвязи на море был установлен сигнал SOS. Радиостанции стран, подписавших конвенцию, должны были принимать его с судов вне всякой очереди. Однако радиостанции Маркони продолжали использовать сигнал CQD. После катастрофы «Титаника» сигнал SOS стал единственным сигналом бетствия. Сигнал SOS не является аббревиатурой. Расшифровки сигнала например Save Our Ship (спасите наш корабль), или Save Our Souls (спасите наши души), или Swin Or Sink (плывите или утонем) или даже Stop Other Signals (прекратите другие сигналы) появились познее.

История «Титаника» в фотографиях
http://stepandstep.ru/catalog/your-t...ografiyah.html

"Титаник" снаружи и внутри: виртуальный тур по знаменитому лайнеру
http://ria.ru/titanic_infografika/20...617958946.html

Последний раз редактировалось Pavel 2; 11.06.2012 в 19:58.
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.04.2012, 18:24   #103
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию

Пули-патроны. Как устроена дура

Click the image to open in full size.

Пуля современного стрелкового оружия происходит от шариков, которые древние воины метали из простого, но весьма эффективного устройства – пращи. Как известно, щуплый и низкорослый Давид победил огромного и мощного Голиафа с помощью камня, пущенного из пращи.

Click the image to open in full size.
Click the image to open in full size.
Click the image to open in full size.

Когда был изобретен порох и появились первые пушки, их ядра делали из камня, позднее – из чугуна. Первые ружья изначально заряжались круглыми свинцовыми пулями. Изготавливали их просто – в земле делали канавку, куда заливали расплавленный свинец. Свинцовый пруток рубили на кусочки и придавали им форму шара, катая между двумя чугунными пластинами. Калибры ружей в те времена определялись не миллиметрами или долями дюйма, как сегодня, а количеством пуль, которые можно отлить из одного фунта свинца (454 г). Эта традиция сохранилась в охотничьих ружьях – «16-й калибр» означает, что из одного фунта свинца получится 16 пуль...

http://ymorno.ru/index.php?showtopic=46406
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.04.2012, 21:48   #104
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию

Доисторические животные.

Click the image to open in full size.

Сегодня предлагаем вам посмотреть большой познавательный обзор доисторических животных, которые обитали на Земле миллионы лет назад. Большие и сильные, мамонты и саблезубые тигры, ужасные птицы и гигантские ленивцы. Все они навсегда исчезли с нашей планеты.

http://www.big-big.ru/interesnoe-v-s...hivotnyie.html
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2012, 23:18   #105
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию 26 апреля 1986 г. произошла одна из крупнейших техногенных катастроф XX века

«28» апреля 1986 г.
Секретно

Центральный Комитет Коммунистической партии Украины

Информационное сообщение
за 25, 26 и 27 апреля 1986 года

О взрыве на ЧАЭС

26 апреля 1986 г. в 01 час и 25 мин. в помещении 4-го энергоблока Чернобыльской АЭС при подготовке его к плановому среднему ремонту произошел взрыв с последующим пожаром, который был вскоре ликвидирован. От взрыва обрушился шатер перекрытия реакторного и кровля машинного залов, воспламенилась также крыша 3-го энергоблока, в связи с чем последний был аварийно остановлен. К 06 часам того же дня пожар на крыше этого энергоблока также ликвидирован.

Во время взрыва в помещении 4-го энергоблока находились 17 человек сменного персонала, от полученных ожогов 9 пострадавших госпитализированы, один — Шашенок В.Н., 1952 года рождения, наладчик пусконаладочного участка — скончался в больнице. Не установлено место нахождения старшего оператора реакторного отделения Ходемчука В.И., 1951 года рождения. Кроме того, 126 чел. с признаками радиационного облучения направлены на обследование и лечение в медицинские учреждения г. Москвы.

В связи с высказанным учеными и специалистами мнением о возможном повышении уровня радиации и опасностью дальнейшего пребывания населения в городе 27 апреля Правительственной комиссией принято решение об остановке 1-го и 2-го энергоблоков с расхолаживанием реакторов, а также эвакуации жителей г. Припяти.

Население города практически полностью эвакуировано (свыше 44,5 тыс. человек) в Полесский и Иванковский районы, до 1 тыс. человек выехало в Черниговскую и другие области к родственникам и иным связям. В городе осталось более 5 тыс. человек для проведения неотложных работ. Для сопровождения эвакуированных и обеспечения порядка задействовано 1500 работников милиции, в районы размещения направлены оперативные группы сотрудников УКГБ по г. Киеву и Киевской области и УВД. Проводятся работы по локализации очага с использованием вертолетов. В этих же целях задействованы войска радиационной и химической защиты.

По состоянию на 8 часов 28 апреля радиационная обстановка характеризовалась уровнем радиации гамма-частиц: на 3-м и 4-м энергоблоках 1000–2600, на отдельных участках в черте города — 30–160 микрорентген в секунду.

Оперативно-следственной группой КГБ УССР с участием сотрудников КГБ СССР проверяется версия о возможном диверсионном умысле. Осуществляются мероприятия по недопущению распространения панических слухов и тенденциозной информации. Обстановка на АЭС, в г. Припяти и окружении контролируется. 27 апреля получены данные о проявлении беспокойства некоторых жителей отдельных районов Житомирской и Черниговской областей в связи с распространением, как они полагают, радиации на территорию указанных областей. В Черниговской области из числа прибывших из г. Припяти госпитализированы 29 чел. с признаками возможного радиационного облучения.

По факту аварии на Чернобыльской АЭС прокуратурой Киевской области возбуждено уголовное дело. Органами КГБ республики принимаются меры к повышению мобилизационной готовности, а также усилению контроля за обстановкой на действующих Запорожской, Ровенской и Южно-Украинской АЭС.

КГБ СССР доложено.

Председатель Комитета госбезопасности
Украинской ССР
генерал-лейтенант С.Муха


Чернобыль. Хроника катастрофы.

К апрелю 1986 г. на Чернобыльской атомной станции действовали четыре блока, каждый из которых включал в себя ядерный реактор типа РБМК-1000 и две турбины с электрогенераторами мощностью по 500 МВт. Каждый блок вырабатывает 1000 МВт электроэнергии, мощность же выделения тепла в реакторе — 3200 МВт.

На 25 апреля 1986 года, пятницу, намечалась остановка четвертого блока ЧАЭС для планового ремонта. Было решено, воспользовавшись этим, испытать один из двух турбогенераторов в режиме выбега (вращения ротора турбины по инерции после прекращения подачи пара, за счет чего генератор некоторое время продолжает давать энергию).

По правилам эксплуатации электропитание важнейших систем станции многократно дублируется. При тех авариях, когда может отключиться подача пара на турбины, для питания части устройств запускаются резервные дизель-генераторы, которые выходят на полную мощность за 65 секунд. Возникла идея на это время обеспечить питание некоторых систем, в том числе насосов САОР, от вращающихся по инерции турбогенераторов. Однако при первых же испытаниях выяснилось, что на выбеге генераторы прекращают давать ток быстрее, чем ожидалось. И в 1986 г. институт «Донтехэнерго», чтобы обойти это препятствие, разработал специальный регулятор магнитного поля генератора. Его-то и собирались проверить 25 апреля.

Click the image to open in full size.
Схема РБМК - 1000

Предусматривалось, что при падении тепловой мощности реактора до 700—1000 МВт (тепловая мощность) прекратится подача пара на генератор № 8 и начнется его выбег. Чтобы исключить срабатывание САОР в ходе эксперимента, программа предписывала заблокировать эту систему, а электрическую нагрузку насосов САОР имитировать подключением к турбогенератору четырех главных циркуляционных насосов (ГЦН).

25 апреля 1986 г.

1 ч. 00 мин.
Начато медленное снижение мощности реактора.

13 ч. 05 мин.
Мощность снижена до 1600 МВт. Остановлен турбогенератор № 7. Питание систем блока переведено на турбогенератор № 8.

14 ч. 00 мин.
В соответствии с программой отключена САОР. Однако вскоре диспетчер «Киевэнерго» потребовал задержать остановку блока: конец рабочей недели, вторая половина дня — потребление электроэнергии растет. Реактор продолжал работать на половинной мощности. И здесь в нарушение правил персонал не подключил САОР вновь. Об этом нарушении часто говорят, доказывая низкий уровень технологической дисциплины на станции. Но справедливости ради следует отметить, что оно не повлияло на ход событий.

23 ч. 10 мин.
Диспетчер снял свой запрет, и снижение мощности было продолжено.

26 апреля 1986 г.

0 ч. 28 мин.
Мощность достигла уровня, при котором управление полагается переключить с локального на общее автоматическое регулирование. В этот момент молодой оператор, не обладавший опытом работы в таких режимах, допустил ошибку — не дал системе управления команду «держать мощность». В результате мощность резко упала до 30 МВт, из-за чего кипение в каналах ослабло и началось ксеноновое отравление активной зоны. По правилам эксплуатации в такой ситуации следует заглушить реактор. Но тогда не состоялись бы испытания. И персонал не только не остановил реакцию, но, напротив, попытался поднять ее мощность.

1 ч. 00 мин.
Мощность повышена лишь до 200 МВт вместо предписанных программой 700—1000 МВт. Из-за продолжающегося отравления увеличить ее больше не удавалось, хотя стержни автоматического регулирования были почти целиком выведены из активной зоны, а стержни ручного регулирования подняты оператором.

1 ч. 03 мин.
Началась непосредственная подготовка к эксперименту. В дополнение к шести основным циркуляционным насосам подключен первый из двух резервных. Их было решено запустить, чтобы после окончательной остановки «выбегающего» турбогенератора, питающего энергией четыре ГЦН, остальные два насоса вместе с двумя резервными (включенные в общую электросеть станции) продолжали надежно охлаждать активную зону.

Click the image to open in full size.

1 ч. 07 мин.
Пущен второй резервный ГЦН, заработали восемь насосов вместо шести. Это увеличило поток воды через каналы настолько, что возникла опасность кавитационного срыва ГЦН, а главное — усилило охлаждение и еще больше снизило и без того слабое парообразование. Одновременно уровень воды в барабанах-сепараторах опустился до аварийной отметки. Работа блока стала крайне неустойчивой. До саморазгона оставались уже считанные минуты.

Click the image to open in full size.

1 ч. 19 мин.
Поскольку уровень воды в барабанах-сепараторах был опасно низким, оператор увеличил подачу питательной воды (конденсата). Одновременно персонал заблокировал сигналы аварийной остановки реактора по недостаточному уровню воды и давлению пара. Такое отступление от регламента эксплуатации программой испытаний не предусматривалось.

1 ч. 19 мин. 30 с.
Уровень воды в сепараторах начал расти. Однако теперь из-за притока относительно холодной питательной воды в активную зону парообразование там практически прекратилось. При отсутствии пара в каналах РБМК цепная реакция становится очень чувствительной к тепловым возмущениям: ведь в этих условиях увеличение содержания пара в теплоносителе на 1% по массе вызывает прирост объема пара на 20%; это соотношение во много раз больше, чем при обычной доле пара в каналах (14%). Значит, создается ситуация, когда вклад положительного парового коэффициента реактивности в общий мощностной коэффициент может стать настолько большим, что начнется саморазгон.

Между тем стержни автоматического регулирования, препятствуя снижению мощности, окончательно вышли из активной зоны, а так как и этого оказалось мало, оператор поднял выше и стержни ручного регулирования. Все это недопустимо снизило оперативный запас реактивности, то есть долю стержней, опущенных в зону.

Когда конец стержня находится вблизи границы активной зоны (внизу или вверху), его окружает меньший объем топлива, а следовательно, его движение слабей влияет на цепную реакцию. Реактор хорошо откликается на перемещение стержней, лишь когда их концы близки к центру зоны. Значит, при полностью поднятых стержнях заглушить реакцию быстро не удастся: ведь высота активной зоны РБМК-1000 — 7 м, а скорость введения стержней — 40 см/с. Вот почему так важно оставлять в зоне достаточное количество полуопущенных стержней.

1 ч. 19 мин. 58 с.
Давление продолжало падать, и автоматически закрылось устройство, через которое излишки пара раньше стравливались в конденсатор. Это несколько замедлило падение давления, но не остановило его.

1 ч. 21 мин. 50 с.
Уровень воды в барабанах-сепараторах значительно повысился. Поскольку это было достигнуто за счет четырехкратного увеличения расхода питательной воды, оператор теперь резко сократил ее подачу.

1 ч. 22 мин. 10 с.
В контур стало поступать меньше недогретой воды, и кипение немного усилилось, а уровень в сепараторах стабилизировался. Разумеется, при этом несколько возросла реактивность ρ, но стержни автоматического регулирования, слегка опустившись, тут же скомпенсировали этот рост.

Click the image to open in full size.

1 ч. 22 мин. 30 с.
Расход питательной воды снизился больше, чем требовалось, — до 2/3 нормального. Этого не удалось предотвратить из-за недостаточной точности системы управления, не рассчитанной на работу в таком нестандартном режиме. В этот момент станционная ЭВМ «Скала» распечатала параметры процессов в активной зоне и положения регулирующих стержней. Согласно распечатке оперативный запас реактивности был уже столь мал, что полагалось немедленно заглушить реактор. Однако персонал, занятый попытками стабилизировать блок, видимо, просто не успел изучить эти данные.

1 ч. 22 мин. 45 с.
Расход питательной воды и содержание пара в каналах наконец выровнялись, а давление начало медленно расти. Реактор, казалось, возвращался в стабильный режим, и было решено начать эксперимент.

1 ч. 23 мин. 04 с.
Перекрыта подача пара на турбогенератор № 8. При этом, опять же в нарушение программы и регламента, был заблокирован сигнал аварийной остановки реактора при отключении обеих турбин.

1 ч. 23 мин. 10 с.
Четыре циркуляционных насоса, работающие от «выбегающего» генератора, начали сбавлять обороты. Поток воды уменьшился, охлаждение зоны делалось все слабее, а температура воды у входа в реактор поднималась,

1 ч. 23 мин. 30 с.
Кипение усилилось, количество пара в активной зоне возросло — и вот реактивность и мощность стали постепенно повышаться. Все три группы стержней автоматического регулирования пошли вниз, но не смогли стабилизировать реакцию; мощность продолжала медленно нарастать.

1 ч. 23 мин. 40 с.
Начальник смены дал команду нажать кнопку АЗ-5 — сигнал максимальной аварийной защиты, по которому в зону немедленно вводятся все стержни-поглотители. Произошел почти мгновенный скачок мощности и парообразования. Стержни остановились, пройдя лишь два-три метра. Оператор отключил удерживающие муфты, чтобы стержни упали под действием собственной тяжести. Но они уже не шевелились.

1 ч. 23 мин. 45 с.
Мощность цепной реакции в 100 раз превысила номинальную. За доли секунды твэлы раскалились, частицы топлива, разорвав циркониевые оболочки, разлетелись и застряли в графите. Давление в каналах многократно возросло, и, вместо того чтобы втекать (снизу) в активную зону, вода начала вытекать из нее.

1 ч. 23 мин. 49 с.
Полное разрушение топливных каналов.

1 ч. 24 мин.
Взрыв в четвертом энергоблоке Чернобыльской АЭС. Уничтожена крыша реактора. Возникает пожар. В момент взрыва образовалось огромное, высотой в 2 км, облако радиоактивностью в десятки миллионов кюри, состоящее из аэрозолей – диспергированных горячих частиц ядерного топлива, смешанных с радиоактивными газами.

Загрузка реактора РБМК-1000, установленного на блоке ЧАЭС, составляет 100 т с обогащением 1,8% (1800 кг урана-235). Как установили эксперты, 3,5% продуктов деления в реакторе (63 кг) было выброшено в атмосферу. Для сравнения: в результате взрыва атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму, образовалось только 0,74 кг радиоактивных отходов.

Click the image to open in full size.

Официальная оценка радиоактивности нуклидов, выброшенных из реактора ЧАЭС (50 млн Ки), явно занижена, поскольку была получена после перерасчета радиоактивности на 6 мая и не учитывала большей части короткоживущих радионуклидов (в том числе йода-131, период его полураспада равен 8,1 суток), которые чрезвычайно опасны, и их выброс до 6 мая определял более 80% радиоактивности в воздухе и на поверхности Земли. В период разогрева реактора со 2 по 6 мая выделение радиоактивного йода увеличилось, одновременно значительно возросло выделение и других радионуклидов, особенно цезия-134 и -137, стронция-89 и -90, радионуклидов бария, рутения, церия и др.

Click the image to open in full size.

К полудню 26 апреля в городе Припять был установлен постоянный контроль за радиационной обстановкой. К вечеру 26 апреля уровни радиации возросли и достигли в отдельных местах сотен милирентген в час, в связи с чем Правительственной комиссией было принято решение о подготовке к эвакуации жителей Припяти. В ночь с 26 на 27 апреля из Киева и других близлежащих городов прибыли 1200 автобусов, 3 специальных железнодорожных поезда. Эвакуация началась в 14 часов 27 апреля 1986г. и была проведена примерно за 3 часа. В этот день из города было вывезено около 45 тыс. человек. В первые дни после аварии было также эвакуировано население из ближней (10-километровой) зоны ЧАЭС. 2 мая было принято решение об эвакуации населения из 30-ти км зоны Чернобыльской АЭС и ряда населенных пунктов за ее пределами. В последствии, до конца 1986г. из 188 населенных пунктов (включая г. Припять) было отселено около 116 тыс. человек.

Термины в атомной энергетике
http://pripyat.su/forum/showthread.php?t=89


Использованы материалы: http://pripyat.com/pripyat-and-chernobyl.html http://www.chernobil.ru/
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.04.2012, 14:53   #106
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию

Живые шахматы: дьявольское изобретение.

Click the image to open in full size.

Как известно, инквизиция изобрела немало пыток и казней, потрясающих воображение современного человека. Имена некоторых палачей стали нарицательными. Однако человек, превзошедший своей жестокостью и изобретательностью даже первого великого инквизитора Испании Торквемаду, не только пользуется почетом до сих пор, но даже… был причислен к лику блаженных, а затем и канонизирован католической церковью. Его имя Педро Арбуэса. Этого «мученика за веру», убили жители испанского города Сарагоса, доведенные им до отчаяния.

http://rumbur.ru/history/1478-jivie-...oe-izobretenie
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.05.2012, 23:16   #107
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию

Москва. Виртуальный Дворец Советов.

Click the image to open in full size.

...В 1933 году к работе Б. Иофана подключили архитекторов В. Щуко и В. Гельфрейха. По готовящемуся переработанному проекту высота Дворца должна была составить 420 метров, венчать здание должен был 100 метровый памятник В.И. Ленину - работа скульптора С. Меркурова. Кубатура здания составила бы 7 500 000 кубических метров. Большой зал Дворца был рассчитан на 21000 человек, имел высоту 100 м, малый зал был рассчитан на 6000 человек. В высотной части Дворца должны были разместиться Президиум, палаты Верховного Совета СССР и некоторые другие залы.

http://fishki.net/comment.php?id=87239

Click the image to open in full size.

Подробнее о проекте:

http://4ygeca.com/dv_sovetov.html
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2012, 13:30   #108
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию Знаменитые укрепрайоны. Линия Мажино

Линия Мажино. Блицкриг против бетона

Из опыта известно, что всякое пассивное препятствие в конечном счёте оказывается преодоленным. Однако, оборонительные линии могут задержать наступление противника, а выигрыш во времени имеет существенное значение в современной войне.

Click the image to open in full size.

Наиболее укрепленная пограничная линия Европы была построена в 1934 году, после того, как в 1926 году военным министерством Франции была создана экспертная комиссия, готовящая план по созданию самой мощной обороны на востоке Франции. Работы по усовершенствованию фортификационного сооружения продолжались до 1940 года. Линия Мажино получила свое название в честь Анри Мажино, военного министра Франции, погибшего в 1932 году. Строительство линии укреплений, протяженность которой составила 380 километров, обошлось государству в баснословную по тем временам сумму - 1 миллиард долларов (3 миллиарда франков).

Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.

Линия Мажино (фр. la Ligne Maginot) было инженерным чудо того времени – 5600 долговременных огневых точек (14 ДОТов на километр) с толщиной стен 3,5-4 м фортификационного бетона; в том числе артиллерийских 520, пулемётных 3200 и других 1800, соединенных единой системой подземных железных дорог, галерей и ходов сообщения. Подземные казематы с электростанциями, складами, госпиталями, штабами и центрами связи; специальные укрытия, неуязвимые для оружия того времени; доты с артиллерийскими бронеколпаками, которые могли подниматься для произведения выстрела и затем опускаться под землю, избегая вражеского огня; укрепрайоны, оборудованные специальными плотинами, обеспечивающими затопление обширных территорий и подземных сооружений в случае их захвата противником и многие другие решения военного-инженерного хай-тека того времени.

Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.

Линия Мажино включала 3 укреплённых района (Мецкий, Лаутерский, Бельфорский), Рейнский укреплённый фронт, Саарский участок заграждений и состояла из полосы обеспечения (глубиной 4 - 14 км) и главной полосы (глубиной 6-8 км). В 1936-1940 гг. для продолжения Линии Мажино до Северного моря строилась Линия Даладье протяжённостью 620 км, включавшая 3 укреплённых участка (Монмеди, Мобёж, Шельда) и 2 участка заграждений (Фландрский и Арденны), но закончена не была.

Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.

Перед первой линией обороны были вырыты противотанковые рвы и выставлены заграждения из противотанковых ежей. За первой линией обороны располагалась сеть опорных точек — бетонных площадок для пехоты, артиллерии, прожекторов и т. д. У этих точек на глубине около 50 метров под землей находились склады боеприпасов и снаряжения, снабженные лифтами. Еще дальше размещались позиции дальнобойных крупнокалиберных орудий на железнодорожном ходу. Была также модернизирована старая оборонительная линия, состоящая из фортов Бельфор, Эпиналь, Верден и др. Глубина обороны Линии Мажино составляла 90—100 км. Французские военные стратеги считали линию Мажино неприступной. После ввода немецких войск в Польшу в 1939 году Франция и Великобритания решили, что быстро помочь Польше они уже ничем не смогут и вместо этого начали планирование долгосрочной войны. В начале сентября Франция нерешительно двинула свои войска в Саарскую область, но 4 октября, после поражения Польши, вновь отвела их за линию Мажино (так называемая Странная война).

Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.

14 июня 1940 года 1-я и 7-я армии группы армий С генерал-полковника Вильгельма фон Лееба (19 июля 1940 г. произведен в генерал-фельдмаршалы) атаковали линию Мажино и прорвали ее. Вскоре обнаружилось, что многие из французских дотов не выдерживают прямых попаданий снарядов и бомб; кроме того, большое количество сооружений не было приспособлено для круговой обороны, и их легко можно было атаковать с тыла и фланга с помощью гранат и огнеметов. Многие историки считают, что в условиях современной войны такие высокозатратные укреплённые сооружения носят уязвимый характер и не обеспечивают эффективной защиты.

Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.

Однако справедливости ради следует отметить, что по большей части линия Мажино, как она была задумана создателями в 1920-х годах, выполнила свою основную задачу, которая состояла в ограничении масштаба атак на позиции, защищённые линией. Слабым звеном оказалась северная часть часть Линии Мажино (Линия Даладье), построенная в спешке, после 1936 г. когда Бельгия отказалась от союзнического пакта с Францией, объявив нейтралитет, что вынудило последнюю спешно достраивать линию вдоль бельгийской границы до Атлантического океана. Поражение Франции в 1940 году не было результатом недостатков центральной части линии, которая, несмотря на многочисленные попытки германской армии, была прорвана лишь в двух местах, что произошло уже после падения Парижа и отступления большей части Французской армии, а произошло в результате многочисленных стратегических просчётов руководства Французской республики, так не сумевшего воспользоваться теми преимуществами, которые создавались существованием этой мощной оборонной линии.
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.05.2012, 21:29   #109
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию Грейт Истерн - самый большой колесный пароход

Великий Восток. Проектирование и строительство.

Click the image to open in full size.

Идея создать самый большой на тот момент корабль, пренадлежала талантливому инженеру Изамбарду Кингдому Брюнелю. Он был задуман Брюнелем, как гигантский мост соединяющий Старый и Новый Свет. Организатором строительства стала британская компания Eastern Steam Navigation Company, которая была организована в январе 1851 г. с целью увеличения торговли и эмиграции в Австралию после того, как там обнаружили месторождения золота. Для того, чтобы осуществить эту идею, были заключены контракты с центральным почтамптом Великобритании об осуществлении почтовых перевозок и получены субсидии на строительство самого большого океанского корабля того времени.

Click the image to open in full size.
Изамбард Кингдом Брюнель (Isambard Kingdom Brunel)(1806-1859).

Изготовителем корабля, названного Левиафаном, стала верфь Messrs Scott, Russel & Co. of Millwall, расположенная на Темзе (эллинг сделали на острове Дог Айленд недалеко от устья реки), заказчиком — Истерн Компани. Брунелю удалось убедить финансистов выложить на реализацию проекта 600 000 фунтов стерлингов. Постройка корпуса продолжалась 1000 дней с 1854 по 1857 гг. По подсчётам, было установлено свыше 3 млн заклепок на 30 тыс. железных листов корпуса массой 300 кг каждый. Масса корпуса при спуске 11 тыс. тонн.

Click the image to open in full size.

Сам проект корабля — революционен для того времени. Корабль мог двигаться как под парусами (общая площадь парусов 6500 квадратных ярдов), так и используя паровые установки, вращавшие огромные гребные колёса. 680 футов длины (211 м), 83 фута ширины (25,2 м) (гребные колёса) , 58 футов высоты (17,7) (корпус без мачт). Это делало Грейт Истерн крупнейшим кораблём в мире до конца века, пока в 1899 г. не был построен превосходящий его по длине Oceanic II, а в 1901 г. - превосходящий его по водоизмещению Celtic II. Корпус Грейт Истерна был полностью металлическим, дно и борта впервые в истории кораблестроения были двойными, собранными из железных пластин толщиной 19 мм. Длину судна подбирали по возможности равной длине океанской волны. Для достижения прочности и непотопляемости столь длинного корабля набор корпуса был сделан не поперечным, а продольным — вдоль дна, бортов и палубы были пущены стрингеры, которые опирались на 10 водонепроницаемых переборок, жёстко скреплённых с ними и доходящих до верхней палубы. Во всю длину машинного и котельных отделений (около 120 метров) были установлены две продольные предохранительные водонепроницаемые перегородки.

Двойной корпус с промежутком в 1 метр (!), двойные проклёпаные швы и герметичные переборки каждые 60 футов корпуса. Однажды корабль получил пробоину длиной 23 метра и остался на плаву.Интересным фактом является то, что получив пробоину превосходящую ту, из-за которой утонул «Титаник», «Great Eastern» благодаря революционной на то время конструкции не только не затонул, а даже особо не убавил в скорости передвижения.

Click the image to open in full size.

Переборки возвышались на 5 футов над линией максимального погружения корпуса, 2 продольных перегородки разделяли корпус корабля на 350 футов. 2 тоннеля располагались в самом низком уровне корпуса. Один использовался для обслуживания паровых установок, по второму проходили дымовые трубы и вентиляция. Между ними располагалась паровая установка, таким образом, двигатель был защищен от возможного прорыва воды, чтобы не произошёл вузрыв. В конструкции применялась только сталь. Чугун (по специальному разрешению инженера ) применяли только в клапанах сброса давления.

Силовая установка:
Четырёхцилиндровая паровая машина в 4 000 л. с., построенная фирмой Джеймс Уатт и Ко. (в en. Coro), работающая на винт.
Паровая машина с 4 качающимися цилиндрами в 3 650 л. с., построенная фирмой «Скотт Рассел», работающая на гребные колёса.
10 котлов Уатта. Общая площадь колосниковой решётки и поверхности нагрева составляла 200 м² и 4 270 м² соответственно. Пар давлением 1,6 атмосфер. Каждые два котла имели общую топку и одну общую дымовую трубу. Так как котлов было 10, то труб на Грейт Истерне было 5. Позже 2 котла были демонтированы, и число труб было сокращено до 4. Среднее ежедневное потребление угля на самом полном ходу — 380 тонн. Угольные ямы могли вместить около 10 000 тонн угля.

Click the image to open in full size.

В носовой части судна, до второй мачты, находились каюты пассажиров , кубрики экипажа и служебные помещения. В средней части корабля были размещены котельные и машинные отделения, а также поперечные угольные ямы. Уголь хранился и на платформе, находящейся над котельным и машинным отделениями. В кормовой части, сразу же за машинным отделением гребного винта, также располагались помещения для пассажиров. Каюты и различные салоны были размещены также над хранилищами угля.

Click the image to open in full size.

Огромный корабль предназначался для перевозки 4 000 пассажиров (800 - в каютах I класса, 2000 - II класса и 1200 - в каютах III класса) или 10 000 солдат. Брюнель считал, что с помощью этого парохода решится проблема плаванья в Индию и Австралию без дозаправки углем по дороге. Корабль оснастили шестью мачтами, и помощью парусов (площадь 1 686 м²) этот великан мог двигаться без помощи паровой машины.

Click the image to open in full size.
Брюнель незадолго до спуска на воду парохода Грейт Истерн

На 2 декабря 1857 г. был назначен спуск на воду, при котором присутствовали: королева Великобритании Виктория и её супруг принц Альберт, бельгийский король Леопольд, историк английского флота Линдсей, писатели Роберт Стивенсон, Жюль Верн. Помимо этого, спуск Грейт Истерна на воду собрал более ста тысяч человек. Брюнель, который руководил этой уникальной инженерной работой, был вынужден отказаться от подачи команд голосом и срочно создал систему условных сигналов с помощью красного и белого флагов. Процесс спуска начался типично — о форштевень корабля была разбита бутылка шампанского, и под возгласы многотысячной толпы Брюнель дал сигнал привести в действие гидравлические домкраты. Сохраняя вертикальное положение благодаря конструкции спусковых тележек, корабль начал медленно двигаться в сторону Темзы. Но неожиданно возник перекос относительно направления движения. Это произошло из-за того, что практически невозможно было синхронизировать работу крайних лебёдок. Барабан одной из них стал быстро раскручиваться, сбив такелажников. Пять человек получили тяжёлые увечия. Всё же Брюнелю удалось остановить корабль и зафиксировать на спусковой платформе. Подготовка к новому спуску заняла более трёх месяцев и обошлась в 120 000 фунтов. Брюнель был уволен, и ему предложили спускать Грейт Истерн за свой счёт. Однако все попытки спуска заканчивались плачевно. И лишь 31 января 1858 года очень большой прилив, вместе с ураганным ветром, достигнув корабля, спустил корабль на воду. Ещё более года потребовалось на достройку судна — установку котлов и машин, мачт и труб, отделку салонов и кают.

Click the image to open in full size.

Судно было продано Great Ship Company и переименовано из Левиафана в Грейт Истерн. До августа 1859 г. продолжалось оснащение корабля. 7 сентября 1859 г. Грейт Истерн был отправлен в испытательный рейс из Лондона в Холихед на западе Англии. Брюнель из-за болезни не присутствовал на проводах. 9 сентября на корабле взорвался котёл (как писала «Таймс» — в результате акта саботажа), первая труба взлетела в воздух, словно ракета, 6 человек погибло, 9 получили ранения. Узнав об этом, 15 сентября Брюнель умер от разрыва сердца. Неприятности и в дальнейшем преследовали это судно. Во время перехода на шлюпке от судна к порту на рейде Холихед утонули капитан и два пассажира.

Пассажирский корабль и кабелеукладчик

Величайший корабль современности никогда не был загружен пассажирами полностью, и вскоре надобность в нем отпала. Грейт Истерн отправился на свой первый рейс 17 июня 1860 г. с 43 пассажирами и 418 членами экипажа, через недавно открытый Суэцкий канал. Угольные ямы Грейт Истерна позволяли более чем дважды пересечь Атлантику без дозаправки на максимальной скорости. А в экономичном режиме в мире фактически не было порта куда Грейт Истерна не мог-бы доплыть, никуда не заходя по дороге... Но по сравнению с более мелкими судами Грейт Истерн проигрывал в экономичности. Он появиля слишком рано, как впрочем многие детища Брюнеля...

Click the image to open in full size.
Click the image to open in full size.

Во время Гражданской войны в США Грейт Истерн был зафрахтован английским правительством и в августе 1861 г. отправился в Квебек с 2 144 офицерами, 473 женщинами и детьми на борту, перевозя также 122 лошади. В это плавание океан был пересечён за 8 дней и 6 часов, что стало личным рекордом корабля. Затем Грейт Истерн вернулся в Англию с 350 пассажирами, перевёз 400 человек в Нью-Йорк, но в декабре 1861 попал в шторм, который вывел из строя руль и гребные колёса, повредил часть пассажирского салона. Пароход с большим трудом добрался на 7-й день до порта Коб. Ремонт обошёлся в 60 000 фунтов.

Click the image to open in full size.
Спуск сигнального буя. август 1866 г.

Из Грейт Истерна сделали кабелеукладчик. Для размещения дополнительного оборудования и бухт с кабелем сняли два котла. Задачей Грейт Истерна стала укладка трансатлантического телеграфного кабеля. Четвертая по счету попытка прокладки кабеля , соединяющего Европу и Америку, началась 23 июля 1865 года из Ирландии. Однако и данная попытка не принесла успеха: сначала на второй, а затем на седьмой день плавания приборы сигнализировали о повреждении изоляции. Приходилось поднимать несколько километров кабеля из воды на борт и заниматься ремонтом. Оба раза изоляция оказывалась проткнутой насквозь стальной проволокой. Происходило так потому, что твердая сталь, из которой была сделана проволока брони, оказалась хрупкой, и под действием тяжести уложенных в трюме один на другой многочисленных витков кабеля эта проволока ломалась на куски. Они и прорезали изоляцию. При изготовлении кабеля основное внимание уделялось его электрическим свойствам, и почти никто не занимался проверкой других параметров.

Click the image to open in full size.
Кабелеукладочная машина на корме Грейт Истерн

А 2 августа, когда судно прошло уже две трети пути, произошла авария. При ликвидации третьего повреждения изоляции кабель оборвался и ушел на дно. Девять дней пытался Грейт Истерн поднять затонувший кабель. Для его подъема использовался специальный крюк с пятью лапами. Несколько раз удавалось зацепить кабель и начать поднимать его конец, но каждый раз недостаточно прочный стальной трос обрывался. Экспедиция 1865 года тоже закончилась неудачей.
Спустя какое-то время изготовили новый кабель. Теперь он имел броню не из твердых, а из мягких металлических проволок. На Грейт Истерне усовершенствовали приборы и механизмы; кроме того, на борт взяли 35 км сверхпрочного стального троса.

Пятая экспедиция, начавшаяся 13 июля 1866 года, оказалась успешной. Прокладка кабеля шла без осложнений. Через две недели, 27 июля, Грейт Истерн подошел к Ньюфаундленду и бросил якорь. Этот день и считают днем начала постоянной электрической связи между Европой и Америкой.

Click the image to open in full size.

9 августа Грейт Истерн в сопровождении трех вспомогательных судов вновь вышел в море, чтобы поднять конец кабеля, затонувшего годом раньше. Поиски, а затем попытки его подъема длились три недели — больше, чем экспедиция, связанная с прокладкой нового кабеля. Наконец, кабель удалось поднять. Он оказался полностью работоспособным. На судне срастили поднятый конец с запасным кабелем, и “Грейт Истерн” снова пошел по направлению к Ньюфаундленду, прокладывая оставшиеся 1200 км линии. 8 сентября 1866 года континенты оказались соединенными и вторым кабелем.

Всего в 1865-1874 гг. Грейт Истерн проложил 5 трансатлантических кабелей и один из — Бомбея в Аден (14—28 февраля 1870 г.) общей длиной более 50 000 км.

Конец Великого Востока

В 1874 было построено специальное судно для укладки кабелей, названное «Фарадей». Грейт Истерн был выведен из эксплуатации и более 10 лет стоял на приколе. В 1885 он был куплен за 26 000 фунтов и использовался в Ливерпуле в качестве плавучего цирка и рекламного щита. После использовался как угольное депо. В 1888 корабль продан с аукциона за 16 000 фунтов на слом. Корабль разбирали 18 месяцев до 1890 года. Имеются сообщения, что между двумя слоями корпуса (зазор между ними достигал 1 м) было обнаружено 2 скелета: взрослого человека (рабочего-клепальщика) и мальчика-подмастерья — погибших еще при постройке Грейт Истерна. Одной из причин неудачной судьбы корабля как раз и называли тот факт, что «куда бы ни плыл корабль, он вёз с собой 2 трупа». Так закончилась история величайшего корабля Викторианской эпохи.

Click the image to open in full size.

ВВС Семь чудес индустриального мира. Великий корабль
http://rutube.ru/tracks/2633973.html

Скачать фильм в хорошем качестве: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2220296

Последний раз редактировалось Pavel 2; 23.02.2014 в 13:08.
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.05.2012, 19:29   #110
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию Знаменитые укрепрайоны. Линия Маннергейма. (часть 1)

История создания. Линия Энкеля

В военно-исторических изданиях советского периода говорится, что линия Маннергейма представляла собой "глубоко эшелонированную полосу огневых долговременных укреплений, которая по своей технической мощи якобы не уступала железобетонным укреплениям французской Линии Мажино и германской Линии Зигфрида. Общая глубина Линии Маннергейма вместе с оперативной зоной составляла до 100 км." Разные авторы насчитывают до трех с половиной сотен ДОТов и свыше 2000 ДЗОТов!

Click the image to open in full size.
Общий план Линии Энкеля (Линии Маннергейма)

В финской историографии под термином Линия Маннергейма понимается, прежде всего, главная фронтовая позиция на Карельском перешейке времен советско-финляндской Зимней войны 1939-40 гг. То есть, та передовая линия фронта, на которой финские войска сумели остановить продвижение советских войск вглубь Финляндии вплоть до февральского генерального наступления РККА. Эта позиция лишь частично совпадала с линией главной оборонительной полосы, на которой находились долговременные огневые сооружения, построенные до начала военных действий. Тем самым особо подчеркивается человеческий фактор, благодаря которому маленькое государство смогло отстоять свою независимость, хотя и ценой значительных территориальных и людских потерь, перед военной мощью многократно превосходящего противника.

Click the image to open in full size.


Долговременные оборонительные сооружения Финляндии появились не на пустом месте. В конце 19-го века, русское военное министерство развернуло колоссальные инженерно-технические работы по модернизации старых береговых укреплений и строительству новых сооружений, прежде всего береговых артиллерийских батарей, которые должны были препятствовать приближению вражеского военного флота к столице, а также не давать противнику возможности высаживать свои десанты на побережье. В условиях Первой мировой войны, эти укрепления создавали реальную угрозу немецкому флоту.

Click the image to open in full size.
Оскар Энкель (1878-1960) финский военный деятель, генерал-лейтенант. Образование получил в Финляндском кадетском корпусе и Николаевской академии Генштаба. Служил в русской армии. Участник русско-японской войны 1904-1905 гг., помощник старшего адъютанта Управления генерал-квартирмейстера 2-й Маньчжурской армии. С 1 апреля 1907 г. помощник делопроизводителя, с 9 апреля 1913 г. делопроизводитель Главного управления Генштаба, военный разведчик. 28 января 1914 г. назначен военным агентом в Италии, полковник (25.3.1912). После Октябрьской революции 1917 г. уехал на родину и вступил в финскую армию. В 1919 г. командующий береговой обороной. В 1919-1924 гг. начальник Генштаба, один из ближайших соратников К.Маннергейма в деле создания боеспособной финской армии. В 1924 г. вышел в отставку. Во время советско-финской войны в 1940 г. назначен специальным уполномоченным главнокомандующего финской армией Маннергейма в Лондоне и Париже, занимался вопросами формирования франко-английских добровольческих отрядов в помощь Финляндии. В 1941-1944 гг. специальный уполномоченный Маннергейма, выполнял его личные поручения, один из ближайших к маршалу людей. После выхода Финляндии из войны в сентябре 1944 г. вышел в отставку.

Click the image to open in full size.
3D-модель пулеметного каземата дота на линии Маннергейма

После Октябрьской революции 1917 года и прихода к власти большевиков, Великое княжество Финляндское получило независимость и вышло из состава России. И большинство фортификационных сооружений, прежде всего береговых артиллерийских батарей, расположенных на северном берегу Финского залива перешло в собственность Финляндии. Конечно, по мирному договору с Германией, большая часть из них должна была быть уничтожена, но, тем не менее, эти сооружения, хоть и поврежденные, но вместе с тяжелым вооружением и боеприпасами перешли в собственность финского государства.

В 1919 году начальником Генерального штаба финляндских вооруженных сил стал генерал-майор О. Энкель, придававший большое значение строительству оборонительных сооружений. Он продолжил работы, начатые его предшественниками, но при этом отказался от составленных ранее проектов. Поскольку Финляндия не могла выставить для обороны страны значительных военных ресурсов, а с обученными резервами тоже была некоторая проблема, а допустить, чтобы войска были разгромлены по частям превосходящими силами противника было нельзя, то необходимо было опереться на систему оборонительных сооружений.

Click the image to open in full size.

К 1920 году была спроектирована так называемая Линия Энкеля, которая должна была пройти через следующие населенные пункты и водоемы: Ремпетти (Ключевое) – Хумалъйоки (Ермилово) - Сумма - оз.Муолаанъярви (оз. Глубокое) -оз.Эюряпяанъярви (Раковые озера) - часть водной системы Вуоксы – Тайпале (Соловьёво). Строительные работы по возведению оборонительных объектов линии Энкеля начались в том же 1920 году. На следующий год был разработан план строительства тыловой оборонительной позиции, прикрывавшей подходы к Выборгу. Тогда же западный фланг главной оборонительной полосы было решено перенести южнее (из Ключевого в Ермилово - Дятлово).

В общей сложности за первый период строительства на Карельском перешейке было построено 168 бетонированных и железобетонных сооружений, из которых 114 являлись пулеметными, 6 - орудийными казематами, один - орудийно-пулеметным казематом. Прочие сооружения были укрытиями: 10 пунктов управления огнем, 27 убежищ для гарнизона, 10 небольших бетонированных пехотных позиций.

Click the image to open in full size.
Линия Маннергейма. Укрепрайон Сумма - Хотинен. ДОТ Sk10

Главная оборонительная полоса состояла из вытянутой в линию системы узлов обороны, в каждый из которых входило несколько дерево-земляных полевых укреплений (ДЗОТ) и долговременных каменно-бетонных сооружений, а также противотанковые и противопехотные заграждения. Сами узлы обороны были размещены на главной оборонительной линии крайне неравномерно: промежутки между отдельными узлами сопротивления иногда достигали 6-8 км. Каждый узел обороны имел свой индекс, начинавшийся обычно первыми буквами близлежащего населенного пункта. Всего на главной оборонительной полосе Линии Энкеля было сооружено 18 узлов обороны различной степени мощности. Также в систему укреплений Линии Энкеля входила и тыловая оборонительная полоса, прикрывавшая подступу к Выборгу, в которую входило еще 10 узлов обороны.

Click the image to open in full size.
Линия Маннергейма - Salmenkaita - Ma-25

В 1924 году Энкель ушел в отставку с поста начальника Генштаба финской армии. После его ухода работы по фортификации в приграничных с СССР районах были приостановлены на несколько лет.


Второй этап строительства. Линия Маннергейма.

В 1932 году финское военное командование приняло решение о возведении дополнительного узла обороны в системе главной оборонительной полосы, включавшего шесть одноэтажных ДОТ на 2-3 пулемета каждый, и протянувшегося от озера Пионерское до берега Финского залива восточнее мыса Кюренниеми. Проводилась также активная модернизация уже построенных укрепленных узлов. В 1939 г. новые долговременные огневые точки были построены в укрепузлах, расположенных в Грибном. В районе озера Глубокое в начале 1938 года был возведен новый укрепузел, состоящий из пяти ДОТов, укрытия и командного пункта, а также системы полевых укреплений, противотанковых и противопехотных заграждений. Вся эта система затем получила название Линия Маннергейма.

Линия Маннергейма (финское название Mannerheim-linja) комплекс оборонительных сооружений на Карельском перешейке; ширина по фронту 135 км, глубина до 95 км. Свое название получила по имени маршала Карла Густава Эмиля Маннергейма (Karl Gustav Emil Mannerheim).

Click the image to open in full size.
Карл Густав Эмиль Маннергейм (1867-1951) барон, финский государственный и военный деятель, маршал (1933). Родился 4 (16) июня 1867 г. в местечке Вильняс, близ Турку. Окончил Гельсингфорский университет (1877) и Николаевское кавалерийское училище (Петербург). До 1917 г. состоял на службе в русской армии, генерал-лейтенант (1917); в 1918 г. командовал финской армией. В декабре 1918 г. - июле 1919 г. регент Финляндии, с 1939 г. главнокомандующий финской армией, председатель Совета государственной обороны (с 1931). Руководил действиями финской армии во время советско-финляндской войны 1939-1940 гг.. Во время 2-й мировой войны был союзником Гитлера. В сентябре 1944 г. вынужден был принять решение о выходе из Берлинского пакта 1940 г. и из войны под давлением советского правительства. С августа 1944 г. - президент Финляндии. В марте 1946 вышел в отставку. Умер 28 января 1951 г. в Лозанне.


К осени 1939 года Линия Маннергейма состояла из предполья, главной, промежуточной и тыловой оборонительных полос. Оборонительная линия составляла 22 укрепленных узла обороны: 130 долговременных огневых сооружений (ДОТов), 7 артиллерийских дотов и один пулеметно артиллерийский капонир, 606 деревянно-земляных огневых точек (ДЗОтов) и 804 блиндажа. Все эти узлы обороны с противотанковыми преградами, ходами сообщения тянулись на 140 км.

Click the image to open in full size.
Линия Маннергейма ДОТ SK-16 [TR/5457] Укрепузел "SUMMAKYLA"

Подавляющее большинство долговременных сооружений, построенных финнами на Карельском перешейке в 1932-1939 гг., представляли собой одноэтажные, частично заглубленные в землю железобетонные сооружения в виде бункера, разделенного на несколько помещений внутренними перегородками с бронированными дверями. Укрытия предусматривали наличие двух входов, внешние подходы к которым прикрывались небольшими амбразурами для ручного пулемета. Исключения составляли лишь три двухуровневых ("Ink-6", "Sk-10", "Sj-4") и три трехуровневых ("Sj-5", "Sk-ll", "Sk-2") ДОТ "миллионного" типа, которые с большой натяжкой можно считать двухэтажными. Дело в том, что их боевые казематы и подземные укрытия-переходы размещались лишь на разных уровнях относительно земной поверхности, но не друг под другом, как, например, в конструкциях советских ДОТов линии КаУР.

В период 1938-1939 годов на линии были возведены так называемые доты-миллионеры (миллионники). Своё название они получили из-за высокой стоимости, превышавшей миллион финских марок. Эти доты представляли собой большие железобетонные сооружения на 4-6 амбразур: частью – орудийных, а частью – пулеметных. На вооружении были 76-миллиметровые пушки и 37-миллиметровые противотанковые пушки, станковые пулеметы.

Click the image to open in full size.
Каменные заграждения (так называемые "Зубы дракона") на Линии Маннергейма

На Ладожском озере финны также располагали береговой артиллерией и боевыми кораблями. Участок границы севернее Ладожского озера укреплен не был: для этого не было ни сил, ни денег. И так оборонное строительство на Карельском перешейке и в районе Ладожского озера обошлось бюджету Финляндии в 621 миллион тогдашних финских марок.

Click the image to open in full size.
ДОТ Sj5 "Миллионный" был сооружен в 1939г. (РККА присвоила ему индексы "0011" - западный каземат и "002" - восточный каземат). Одно из самых знаменитых укреплений Линии Маннергейма, и последнее укрепление, державшееся день спустя после того, как соседний Форт Поппиуса пал и линия Маннергейма была фактически прорвана.

Общая численность финской армии «Перешеек» составляла 133 тысячи человек. Армия располагала 349 полевыми и противотанковыми орудиями, 32 танками и 36 самолетами непосредственной поддержки.
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.06.2012, 21:41   #111
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию

ТЁМНЫЕ ПЯТНА ИСТОРИИ: ТРАГЕДИЯ РУССКИХ В ПОЛЬСКОМ ПЛЕНУ

Вторая Речь Посполитая создала огромный «архипелаг» из десятков концентрационных лагерей, станций, тюрем и крепостных казематов. Он раскинулся на территории Польши, Белоруссии, Украины и Литвы и включал не только десятки концентрационных лагерей, в том числе открыто именовавшиеся в тогдашней европейской прессе «лагерями смерти» и т.н. лагеря интернированных (в основном это были концлагеря, построенные немцами и австрийцами в период Первой мировой войны, такие как Стшалково, Шиптюрно, Ланьцут, Тухоле), но и тюрьмы, сортировочные концентрационные станции, пункты сосредоточения и различные военные объекты вроде Модлина и Брестской крепости, где было сразу четыре концлагеря - Буг-шуппе, форт Берг, казарма Граевского и офицерский…

Click the image to open in full size.

Из дневника красноармейца Михаила Ильичева (взятый в плен на территории Белоруссии, он был узником концлагеря Стшалково): «...осенью 1920-го нас везли в вагонах, наполовину заполненных углем. Теснота была адова, не доезжая станции высадки, шесть человек скончались. Потом сутки нас мариновали в каком-то болотце - это чтобы мы не могли лечь на землю и спать. Потом погнали под конвоем до места. Один раненый не мог идти, мы по очереди тащили его, чем сбивали шаг колонны. Конвою это надоело, и они забили его прикладами. Стало ясно - долго мы так не протянем, а когда увидели гнилые бараки и наших, бродивших за колючкой в чем мать родила, реальность скорой смерти сделалась очевидной».

http://prometej.info/new/history/369...kom-pleny.html (часть 1)

http://prometej.info/new/history/3702-v-pleny-2.html (часть 2)

http://prometej.info/new/history/370...ii-plen-3.html (часть 3)

Последний раз редактировалось Pavel 2; 12.06.2012 в 14:23.
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.06.2012, 18:57   #112
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию Знаменитые укрепрайоны. Линия Маннергейма. (часть 2)

Советско-финская война 1939-1940 гг (Зимняя война)

"Вчера, 26 ноября, финская белогвардейщина предприняла новую гнусную провокацию, обстреляв артиллерийским огнем воинскую часть Красной армии, расположенную в деревне Майнила на Карельском перешейке. В результате погибли один командир и 3 красноармейца, ранены два командира и 6 красноармейцев и младших командиров. Советское правительство требует наказания участников этой акции и расследования майнильского инцидента".
"Правда" 27 ноября 1939 года.

Главным фактором, предопределившим советско-финский конфликт был характер политической обстановки в Северной Европе. На протяжении двух десятилетий после того как Финляндия, в результате Октябрьской революции получила независимость, её отношения с СССР развивались сложно и противоречиво. Хотя между РСФСР и Финляндией 14 октября 1920 года был заключён Тартуский мирный договор, а в 1932 году “Пакт о Ненападении”, который позже был продлён до 10 лет.

Click the image to open in full size.

Для СССР основная опасность была в том, что Финляндия могла быть использована другими государствами (вероятнее всего, Германией) как плацдарм для нападения на СССР. Общая граница Финляндии и СССР - 1400 км., что составляло в то время 1/3 всей северо-западной границы СССР. Государственная граница находилась всего в 30 км. от Ленинграда, тоесть в пределах досягаемости дальнобойной артиллерии того времени. Вполне логично, что для обеспечения безопасности Ленинграда требовалось отодвинуть границу дальше от него.

С 1937 года по инициативе СССР между Советским Союзом и Финляндией велись переговоры по вопросу взаимной безопасности. Это предложение было отклонено финским правительством, тогда СССР предложил Финляндии отодвинуть границу на несколько десятков километров к северу от Ленинграда и сдать в долгосрочную аренду полуостров Ханко. Взамен Финляндии предлагалась территория в Карельской ССР, по размерам в несколько раз больше обменной,
но Финляндии такой обмен был бы невыгоден, так как Карельский перешеек представлял собой хорошо освоенную территорию, с самым тёплым климатом на территории Финляндии, а предлагаемая территория в Карелии была практически дикой, с гораздо более суровым климатом.

"Правда" 27 ноября 1939 года

Нота советского правительства по поводу провокационного обстрела советских войск финляндскими воинскими частями

26 ноября вечером нарком иностранных дел В.М. Молотов принял посланника Финляндии А.С. Ирие-Коскинена и вручил ему ноту правительства СССР по поводу провокационного обстрела советских войск финляндскими воинскими частями. Принимая ноту финский посланник заявил, что немедленно снесётся со
своим правительством и даст ответ.

"Господин посланник!

26 ноября 1939 года в 15 часов 45 минут по московскому времени наши войска, расположенные в километре северо-западнее деревни Майнила, были неожиданно обстреляны с финской территории артиллерийским огнем. Было произведено семь орудийных выстрелов, которые повлекли за собой жертвы среди советских солдат. Советское правительство ставя Вас об этом в известность считает нужным подчеркнуть, что во время переговоров с г.г. Таннером и Пааскиви оно указывало на опасность, которую создаёт сосредоточение большого количества
регулярных финских войск у границы в непосредственной близости от Ленинграда.

Теперь, в связи с фактом провокационного артиллерийского обстрела советских войск с территории Финляндии, советское правительство вынуждено констатировать, что сосредоточение финских войск под Ленинградом не только создаёт угрозу для города, но и представляет собой враждебный акт по отношению к СССР, уже приведший к нападению на советские войска и к жертвам. Советское правительство не намерено раздувать этот возмутительный акт нападения со стороны частей финской Армии, может быть, плохо управляемой финским командованием. Но оно хотело бы, чтобы такие возмутительные акты
впредь не имели места. Ввиду этого, советское правительство выражает решительный протест против случившегося и предлагает финляндскому правительству незамедлительно отвести войска от границы на Карельском перешейке на 20-25 километров и предотвратить возможность повторения провокации"

Нарком Иностранных дел СССР

В.М. Молотов.

28 ноября 1939 г. СССР объявил разорванным пакт о ненападении. 29 ноября дипломатические отношения Советского Союза с Финляндией были прекращены. 30 ноября 1939 г Советский Союз начал боевые действия против Финляндии.

Что же представляла собой линия Маннергейма как укрепленная полоса к ноябрю 1939 г.?

Click the image to open in full size.

Она состояла из предполья, основной полосы обороны, второй полосы обороны и тыловой долговременной оборонительной полосы. Кроме того, между основной оборонительной позицией и Выборгом имелось еще до шести полевых линий обороны. Предпольем линии Маннергейма являлась полоса от госграницы между СССР и Финляндией. Она имела несколько полевых позиций, костяк которых составляли опорные пункты. Подступы и промежутки между ними имели сильно развитые заграждения. На отдельных участках система заграждений носила характер полного разрушения мостов, дорог и населенных пунктов.

Узел сопротивления состоял из 4-6 опорных пунктов, каждый из которых имел по 3-5 долговременных огневых точек (ДОТ), преимущественно пулеметно-артиллерийских, несколько деревоземляных огневых точек (ДЗОТ), окопов, окружавших ДОТы и ДЗОТы, траншей, связывавших их между собою, и целой системы противотанковых заграждений и противопехотных препятствий.

Click the image to open in full size.
Колонна советских танков Т-28

Имелась возможность получить 4-слойный огонь на подступах к отдельным сооружениям и 2-3-слойный огонь в промежутках между опорными пунктами. Все препятствия имели фланкирующий обстрел из капониров и полукапониров.

Генерал Баду, старший конструктор линии Мажино, работавший техническим советником у Маннергейма, о сооруженных на Карельском перешейке укреплениях сказал следующее:

"…нигде в мире природные условия не были так благоприятны для постройки укрепленных линий, как в Карелии. На этом узком месте между двумя водными пространствами - Ладожским озером и Финским заливом - имеются непроходимые леса и громадные скалы… Из железобетона и гранита построена знаменитая линия Маннергейма. В граните финны при помощи взрывов оборудовали пулеметные и орудийные гнезда, которым не страшны самые мощные авиабомбы. Там, где не хватало гранита, финны не пожалели железобетона".

Серьезными препятствиями для наступающих войск являлось множество озер и рек. Естественные водные преграды на Карельском перешейке имеют характерные особенности. Они вытянуты главным образом с северо-запада на юго-восток, что очень удобно для обороны, и образуют целые водные системы. Многие реки зимой не замерзают вследствие сильного течения, а озера и болота - из-за того, что на них образуется "слуз" (вода выступает из-подо льда на поверхность и покрывается снегом). Такое явление природы создает естественные ловушки. Пытавшиеся пройти через такие озера или болота (люди, животные, повозки, орудия, танки) проваливались под лед.

Click the image to open in full size.
Финский бомбардировщик Bristol Blenheim 1939 г.

Обстоятельства заставили вести боевые действия зимой, когда свирепствовали сильные морозы - до 45-50 градусов, с частыми метелями и буранами, в условиях короткого зимнего дня (рассветало в 9.00, а темнота наступала уже в 15.00). Толщина снежного покрова местами достигала полутора метров. Частые и густые туманы до предела ограничивали видимость на земле и почти полностью исключали видимость с воздуха.

Первый прорыв Линии Маннергейма

Согласно оперативным планам командования РККА, война с Финляндией должна была продлиться от 7 до 14 дней. К этому сроку советские войска должны были выйти на рубеж Хельсинки-Тампере-Оулу-Кеми, что приводило к захвату до 80% территории Финляндии и ее капитуляции. Реальные события, однако, значительно отличались от этих планов.

Click the image to open in full size.

По планам оперативного развертывания Сил обороны Финляндии, в случае нападения Советского Союза предусматривалось ведение боевых действий четырьмя группами войск: на Карельском перешейке (командующий группой - генерал-лейтенант X.Эстерман), в Восточной Карелии (командующий - генерал-майор Ю.Хейсканен), в Северной Карелии (командир-полковник П.Ю.Талвела) и в Северной Финляндии (командир - генерал-майор В.Туомпо). Вскоре после начала войны из состава группы "Северная Финляндия" была выделена Отдельная группа "Лапландия" под командованием генерал-майора K.M.Валлениуса.

Боевые действия на Карельском перешейке целесообразно разделить на три периода:

- первый (30 ноября - конец декабря 1939 г.) охватывает борьбу в оперативной зоне заграждений, подход к переднему краю главной полосы обороны и первую разведку ее общевойсковым боем;

- второй период (конец декабря 1939 г. - 10 февраля 1940 г.) - подготовка к прорыву главной оборонительной полосы;

- третий период (11 февраля - 13 марта 1940 г.) - прорыв главной оборонительной полосы, развитие тактического успеха в оперативный, разгром противника и овладение Выборгом.

Click the image to open in full size.
Советская 203-мм гаубица Б-4 "Сталинская кувалда", применявшаяся при разрушении укреплений Линии Маннергейма.

На главном направлении - выборгском - в течение декабря 1939 г. в результате необычайно кровопролитных боев было преодолено всего лишь предполье линии Маннергейма. Попытка прорвать с ходу главную полосу обороны, начавшаяся 17 декабря, через шесть дней неудачных боев была прекращена. Выяснилось, что для этого требуются мощные средства разрушения, усиление общевойсковых соединений, перегруппировки. Кроме того, войска нуждались в отдыхе и подготовке к борьбе с современными ДОТами и с окружающей их системой ДЗОТ и полевых укреплений.

Click the image to open in full size.
Советские танки БТ-7 декабрь 1939 г.

Не обошлось и без откровенных промахов и явных неудач. В частности, при наступлении на Суомуссалми 163-й сд и 44-й сд попали в окружение и были практически наголову разгромлены противником. А 18-я сд будучи блокированной противником утратила в боях боевое знамя. Командир 44-й сд и комиссар дивизии заплатили по самой высокой цене за допущенные ошибки - по приговору военного трибунала они были расстреляны перед строем остатков дивизии.

После первого месяца тяжелых и кровопролитных боев активные боевые действия на Карельском перешейке в течение января 1940 г. практически не велись. Войска занялись подготовкой к прорыву главной полосы линии Маннергейма. На перешейке закипела подготовка к прорыву главной оборонительной полосы финнов. В течение месяца Северо-Западный фронт принял десять стрелковых дивизий, два корпусных управления, шесть артиллерийских полков. Ленинградский железнодорожный узел в подготовительный период в сутки принимал по 45-60 эшелонов только с войсками. Была разработана и разослана в войска инструкция по прорыву укрепленных районов. Особое внимание уделялось подготовке штурмовых групп. В каждом полку было проведено до семи ротных и по два батальонных учения. Специальную подготовку для штурма прошли батальоны первого эшелона. Войска снабжались лыжами, маскировочными халатами, боеприпасами до полной нормы с наличием запасов на грунте и на станциях снабжения. Промышленность Ленинграда быстро обеспечила войска миноискателями, бронесанями, лыжно-санными установками и санитарными санями, лодками-волокушами, бронещитками для эвакуации раненых из-под огня.

Click the image to open in full size.

В 9 часов 40 минут 11 февраля гром артиллерии Красной Армии возвестил о начале прорыва главной оборонительной полосы линии Маннергейма. К исходу 13 февраля она была прорвана 123-й стрелковой дивизией на наиболее мощном участке, в районе Междуболотного и Хотиненского узлов сопротивления, а к 17 февраля Красная Армия захватила линию Маннергейма на всем протяжении от озера Вуокси до Финского залива. Некоторые утверждают, что Красная Армия в который раз наносила традиционный лобовой удар по самому сильному месту в обороне врага. Это, скорее всего, проявление дилетантизма, нежели сколько-нибудь здравые рассуждения с точки зрения оперативного искусства и знания деталей. (Карельский перешеек - полоса суши шириной в 110 км, однако в оперативном отношении он значительно уже. Половину его занимает водная система реки Вуокса, а большая часть остального пространства покрыта озерами и лесами.) Направление главного удара было выбрано таким образом, чтобы обеспечить возможность полностью использовать мощные средства разрушения и подавления, развернуть массу войск и обеспечить им большую свободу развития боевых действий в глубине. Таким направлением было только Выборгское. Кстати, в 1944 г., при повторном прорыве линии Маннергейма, удар наносился в этом же месте.

Click the image to open in full size.
Трофейный финский Виккерс Е, захваченный под Хоттиненом, 24 декабря 1939 года

В качестве итогового числа безвозвратных людских потерь СССР в Зимней войне принято количество всех погибших, пропавших без вести и умерших от ран и болезней, учтенных в именных списках, т. е. 126 тыс. 875 человек. По финским источникам, людские потери Финляндии в войне составили 48 тыс. 243 человека убитыми.

В марте 1940 г. правительство Финляндии обратилось к СССР с предложением начать мирные переговоры. 7 марта в Москву прибыла финская делегация, а уже 12 марта был заключён мирный договор, согласно которому боевые действия прекращались в 12 часов 13 марта 1940 года. Несмотря на то, что Выборг, согласно договору, отходил к СССР, советские войска утром 13 марта предприняли штурм города. За развязывание войны 14 декабря 1939 года СССР был исключён из Лиги Наций. Все официально объявленные территориальные претензии СССР были удовлетворены. СССР получил полный контроль над акваторией Ладожского озера и обезопасил Мурманск, который находился вблизи финской территории (полуостров Рыбачий).

Click the image to open in full size.
Войска РККА в Выборге март 1940 г. Бронеавтомобили БА-6

Итоги советско-финской войны стали одним из факторов, определившим сближение Финляндии с Германией; кроме того, они могли определённым образом воздействовать и на руководство Рейха в отношении планов нападения на СССР. Участие Финляндии во Второй мировой войне на стороне стран Оси в финской историографии получило название «Война-продолжение», с целью показать взаимосвязь с Зимней войной.
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.06.2012, 00:38   #113
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию

Долина смерти
Атака Легкой бригады под Балаклавой


Click the image to open in full size.

В октябре 1854 года главнокомандующий русскими войсками в Крыму А. С. Меншиков решил нанести союзникам удар в самом уязвимом для них месте — в районе Балаклавы. 23 октября у местечка Чоргун на Черной речке был собран так называемый Чоргунский отряд под командой генерал-лейтенанта П. П. Липранди (более 16 тысяч человек при 64 орудиях). Ближайшей задачей этого отряда являлся захват турецких редутов на Кадык-койских высотах, а затем, по возможности, выход к Балаклаве и обстрел артиллерией союзных судов, скопившихся в порту. Для поддержки войск Липранди был назначен особый отряд генерал-майора И. П. Жабокрицкого, насчитывавший около 5000 человек при 14 орудиях. Ему предстояло выдвинуться правее Воронцовского шоссе на Федюхины высоты. В 5 часов утра 25 октября (еще до рассвета) Чоргунский отряд перешел в наступление. В 7 часов 30 минут Азовский пехотный полк лихо, с громким криком «ура» штурмовал и захватил турецкий редут № 1, переколов штыками около 170 турок. Турки бежали, бросив три остальных редута, которые были заняты русскими без боя...

Click the image to open in full size.

Легкая бригада в это время стала объектом атаки русских стрелков, рассыпанных по склонам соседних высот и вооруженных штуцерами. Потери только ожесточали англичан, мечтавших поскорее добраться до русских орудий и отомстить за своих товарищей. Кони перешли на галоп, и остановить их было уже невозможно. В эти минуты смертельной скачки проявился дух соперничества между полками первой линии Кардигана. Капитан Артур Тремейн из 13-го легкого драгунского полка, под которым была убита лошадь, слышал, как кто-то слева от него кричал: «Не давайте этим ублюдкам из 17-го выйти вперед!» В то же время уланы 17-го полка ревели: «Вперед, Мертвые головы, вперед!» Сержанту этого полка Тэлботу оторвало голову при взрыве гранаты, но его тело осталось в седле, и лошадь пронесла его еще метров 30…

http://www.genstab.ru/balaklava.htm

Альфред Теннисон "Атака лёгкой кавалерии"

Долина в две мили редут недалече...
Услышав: "По коням, вперёд!",
Долиною смерти, под шквалом картечи,
Отважные скачут шестьсот.
Преддверием ада гремит канонада,
Под жерла орудий подставлены груди
Но мчатся и мчатся шестьсот.

Лишь сабельный лязг приказавшему вторил.
Приказа и бровью никто не оспорил.
Где честь, там отвага и долг.
Кто с доблестью дружен, тем довод не нужен.
По первому знаку на пушки в атаку
Уходит неистовый полк.

Метёт от редута свинцовой метелью,
Редеет бригада под русской шрапнелью,
Но первый рассеян оплот:
Казаки, солдаты, покинув куртины,
Бегут, обратив к неприятелю спины,
Они, а не эти шестьсот!

Теперь уж и фланги огнём полыхают.
Чугунные чудища не отдыхают
Из каждого хлещет жерла.
Никто не замешкался, не обернулся,
Никто из атаки живым не вернулся:
Смерть челюсти сыто свела.

Но вышли из левиафановой пасти
Шестьсот кавалеров возвышенной страсти
Затем, чтоб остаться в веках.
Утихло сраженье, долина дымится,
Но слава героев вовек не затмится,
Вовек не рассеется в прах.

перевод Юрия Колкера
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2012, 19:41   #114
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию Необычные мины. Противовертолетная мина (ПВМ)

Click the image to open in full size.

Мина ПВМ (ПротивоВертолетная Мина) предназначена для поражения вертолетов и низколетящих самолетов противника высокоскоростным ударным ядром. Разработана в ФКП ГкНИПАС. Служит для для защиты военных и гражданских объектов от атак вертолетов, для защиты участков морского побережья, где возможен вертолетный десант, защиты минных полей от вертолетного разминирования, блокирования взлетных полос аэродромов противника, блокирования мест, где могут быть развернуты запасные аэродромы или аэродромы рассредоточения, психологического воздействия на пилота вертолета с целью принуждения пилотирования на больших высотах.

Предназначена для выведения из строя низколетящих воздушных целей (самолетов, вертолетов, иных летательных моторных аппаратов) движущихся со скоростью до 360 км/час. Поражение цели при взрыве мины наносится ударным ядром вылетающим в направлении цели на дальность до 150 метров.

Датчик цели комбинированный акустико-инфракрасный. Чувствительность акустического датчика составляет не более 0.6 дицибел, что позволяет обнаруживать и уверенно селектировать шум моторов мотодельтапланана дальности 0.6 км, вертолета до 3.2 км. Система селекции шумов позволяет выделять звук мотора самолета или вертолета на фоне шумов моторов наземной техники, взрывов, стрельбы.

Click the image to open in full size.

Если шум распознан как шум мотора воздушной цели, то при приближении цели на расстояние менее 1 км производится разворот боевой части в сторону цели и включаются инфракрасные датчики цели (4-6 датчиков), которые определяют точное направление на цель и дальность до нее. Перезахват иной цели в это время исключается. Комбинация одновременной работы акустического и инфракрасных датчиков исключают реагирование мины на тепловые противоракетные ловушки отстреливаемые целью.

При входе цели в зону поражения (полусфера радиусом 150 метров) производится подрыв мины и ударное ядро, движущееся со скоростью около 2500 км/час поражает цель. Целью считается источник звука и инфракрасного излучения одновременно (мотор летательного аппарата).

Click the image to open in full size.
Этапы формирования ударного ядра.

Если цель не вошла в зону поражения, то при удалении на расстояние более 1 км. происходит отключение инфракрасных датчиков и мина вновь переходит в положение ожидания цели.

Если установленные мины соединены между собой проводной системой обмена информацией, то исключается захват одной цели одновременно двумя или более минами.

Время боевой работы мины ограничивается емкостью источника питания и количеством включений инфракрасной системы наведения, а также температурой окружающей среды. Но во всех случаях время боевой работы не менее 3 месяцев.

Мина снабжена дистанционно включаемой (выключаемой) системой неизвлекаемости. Система самоликвидации предусматривает самоподрыв мины по истечении заданного срока или при снижении ЭДС источника питания ниже рабочего напряжения. Безопасные расстояния при подрыве мины в тыльную сторону и в боковые стороны определены в 35 метров, однако отдельные осколки корпуса летят в тыл и в стороны на значительно большее расстояние..

Мина устанавливается вручную или средствами дистанционого минирования на грунт (горизонтальную поверхность).

Тактико-технические характеристики мины ПВМ:

Тип мины: противовертолетная; кумулятивная; неуправляемая; направленного поражения.

Корпус: металл.

Масса: 12.0 кг

Масса взрывчатого вещества (ТГ-50): 6.4 кг

Размеры мины (без откинутых опор): 45.5х47.4х47 см

Радиус зоны поражения (полусфера): 150 м

Радиус зоны обнаружения цели (полусфера): 1000 м

Масимальная скорость цели: до 100 м/сек

Время перехода из режима ожидания в рабочий режим: 1.5 сек

Время боевой работы: от 3 до 9 месяцев
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.07.2012, 22:18   #115
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию

Советская армия глазами США

Click the image to open in full size.

В США существовала специальная газета, публиковавшееся с 1981 по 1991 тиражом 36 тыс. экземпляров, оно распространялось Министерством обороны, среди американских военных и правительственных чиновников, с целью внушить им страх перед "красной угрозой" и осознание целесообразности увеличения военных затрат

Click the image to open in full size.

Основным достоинством Soviet Military Power являются чудесные иллюстрации созданные, явно не стеснявшими себя в фантазиях художниками. К примеру, на одной демонстрируется реально существующий советский наземный лазер, поджидающий ничего не подозревающие американские спутники.

http://asaratov.livejournal.com/2901254.html

Последний раз редактировалось Pavel 2; 12.07.2012 в 19:08.
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.07.2012, 07:24   #116
Пользователь
 
Аватар для Bers
 
Пол: М
Регистрация: 10.10.2009
Адрес: Vladivostok
Сообщений: 222
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 1 раз
Замечания (0)
Репутация: 160
По умолчанию

http://novostivl.ru/msg/18424.htm достал уже карлик еще пара посещений великой восточной окраины рф и точно фигурки контрабандой)
Bers вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.07.2012, 08:41   #117
Главный конструктор
 
Аватар для <font color=#000080>RUSWanderer</font>
 
Пол: М
Регистрация: 29.06.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 4,146
Сказал(а) спасибо: 52
Поблагодарили 351 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1104
По умолчанию

Bers, эта "новость" почти точная копия прошлогодней, с добавлением поездки медведева и измененными месяцами, так что скорее всего фейк.
__________________
Нельзя идти вперед, если все время оглядываешься.©
Click the image to open in full size.
http://myfigurecollection.net/profile/RUSWanderer

MyAnimeList
<font color=#000080>RUSWanderer</font> вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.07.2012, 09:47   #118
Пользователь
 
Аватар для Bers
 
Пол: М
Регистрация: 10.10.2009
Адрес: Vladivostok
Сообщений: 222
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 1 раз
Замечания (0)
Репутация: 160
По умолчанию

а можно ссылку на прошлую? любопытно.
Bers вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.07.2012, 09:53   #119
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию

Click the image to open in full size.

Конечно радует что российская власть наконец озаботилась территориальной целостностью России. Но данное предложение и правда попахивает маразмом. Хотя от Едра ничего другого и не ожидаешь. Если они так уж озаботились моралью и нравственностью, то для начала надо запретить дом 2.
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.07.2012, 10:36   #120
Пользователь
 
Аватар для Pavel 2
 
Пол: М
Регистрация: 19.08.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,033
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 13 раз(а)
Замечания (0)
Репутация: 1246
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от RUSWanderer Посмотреть сообщение
Bers, эта "новость" почти точная копия прошлогодней, с добавлением поездки медведева и измененными месяцами, так что скорее всего фейк.
Да похоже "новость" и правда прошлогодняя http://forum.tritiumnet.org/index.php?showtopic=44797
Обратите внимание на дату сообщений. Данная новость фигурирует в основном на анимешных сайтах и форумах. Не один серьезный источник ее не подтверждает.

На официальном сайте Государственной думы нет законопроекта "О полном запрете на изготовление, продажу и распространение японских анимационных фильмов и комиксов (аниме и манга) на территории Российской Федерации, а также на проведение массовых мероприятий данной тематики".
http://www.duma.gov.ru/

Там вообще нет ничего связанного с аниме.
Pavel 2 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Вкл.

Быстрый переход


аниме магазин аниме фигурки оригинальные японский фигурки из японии купить фигурку дешево


Анализ статистики сайта Яндекс.Метрика

Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Часовой пояс GMT +3, время: 06:06.